我们通常基于真诚和相互理解来编写合同，但是我们仅两次阅读合同，一次是在签署时，第二次是在遇到争议时。 合同应帮助我们解决在友好协商不起作用的争端案件。不幸的是，COVID-19将增加全球贸易争端。

COVID-19对国际贸易和供应链的一般影响

从前几个月到接下来的几个月，冠状病毒将继续成为造成商品和服务的延迟和无法交付的直接原因。

供应链中的延迟主要是由于：

工厂停产和产能低下
政府对进出口的禁止和限制
某些商品的价格大幅上涨
运输和物流公司的局限性
客户取消订单

公司对社会，员工，供应商和客户负有责任，同时仍要盈利。对于企业主来说，要共同处理所有这些问题，这是一个极其困难的平衡。

由于COVID-19对全球企业的首要主要后果是供应链延迟，这些延迟将如何影响国际贸易流程？

买卖合同的延迟

COVID-19似乎是“不可抗力”的案例。不可抗力通常意味着不可避免，无法控制和不可预见的事件。与某些旅行保险提供商一样，保险公司也可以更改已知和未知危害的日期。这就是为什么公司对于全面了解其合同和承保范围的细节如此重要的原因。

当一方遇到不可抗力案件时，应视为已解除其职责和义务，因此，合同在不可抗力案件持续数周和数月而不是持续数周之时，可能会中止或终止而不是更有限的时间段。

各方应在合同中定义终止和中止的后果。预付款，托运货物，延误和未交付货物将如何处理？

某些各方可能滥用当前状况并提高价格或不交付所售商品。在当事方声称遇到不可抗力的情况下，可以减轻后果，通知交易对手，并提供证明文件表明其业务受此案影响。

延误和国际贸易术语
根据EXW规则，卖方不负责进出口清关，但卖方应在指定的地点交付产品。在DDP规则中，卖方负责进出口清关。在其他规则中，卖方仅负责出口清关。如果政府禁止产品出口，这对买方所在国家的供应链至关重要，会发生什么情况？如果卖方由于工厂关闭而无法交货怎么办？

延误和货运保险
如果延迟是由于卖方的活动造成的，并且产品没有交付到运输公司或没有离开保险单中指定的仓库或存储地点，则承保人或保险公司没有义务，因为保险合同是尚未生效。请参阅第8节“ 海运货物条款的期限” 。

如果延误是在开始运输之后发生的，并且这种延误是造成损失的直接原因，那么根据“ 排除”部分，保险公司可能不会对此进行延误。

延误和国际运输
许多国际公约管辖运输合同，通常在提货单中提到。我们可以命名为Hague-Visby，汉堡，鹿特丹（用于海上运输），华沙和瓜达拉哈拉（用于航空运输），CMR和Vienna Convention（用于公路运输），COTIF和OTIF（用于铁路运输）。

这些约定管辖托运人，收货人和承运人之间的运输关系。每个公约都规定了延误的独特责任和义务，在大多数情况下，承运人根据包裹的重量或数量承担有限责任。

许多公司忽略的重要一点是，承运人的责任是有限的，在大多数情况下并不总是等于产品的实际价值。

在不同的公约中有太多关于延迟及其后果的文章。应根据托运货物的性质，适用的惯例以及特定的运输协议对这一问题进行调查。例如，汉堡公约的第5.7、6.1.b和19.5条提到：

5.7。如果承运人一方有过失或疏忽，其仆人或代理人与其他原因相结合而造成损失，损坏或延误交货，承运人仅应在由于这种过失造成的损失，损坏或延误方面承担责任。或承运人证明不能归因于此的损失，损坏或交货延迟。

6.1.b根据第5条的规定，承运人对延误交货的赔偿责任限额不得超过延期货物应付运费的两倍半，但不超过总运费根据海上运输合同应付。

19.5  除非因将货物移交给收货人之日起连续60天内以书面形式通知承运人，否则由于延误交货而造成的损失不予赔偿。

在某些情况下，例如散装货物和租赁合同，可能会由于出发地和目的地的检疫规定而导致延误。当承运人正确发出NOR（准备就绪通知），并且港口当局可能不允许停泊时，此问题可能会导致租船合同中产生滞期费。

如果工期超过一定时间，进口商可能会承担滞期费和任何相关费用。租船合同的滞期和派遣（DEM / DES）条款的详细信息对于分析此问题至关重要。我们还应该注意DEM / DES文章中的4W首字母缩写词（WIPON，WIBON，WIFPON，WICCON）。

延误和国际付款
根据《国际贸易术语解释通则2020》，买方的首要首要义务是支付销售合同中规定的价格。考虑到目前的情况，由于买方方面的问题，银行的工作日，原籍国或政府部门的限制，可能会导致付款延迟。

应准确分析和调查销售协议中的付款条款条款和不可抗力。

延误和通关
政府和海关当局可采取特殊措施，对边境进行卫生和卫生控制。此问题可能会受到原籍国和出发国的更大影响。一方面，可以减少控制以使某些必需产品（例如食品和农产品）的交货过程更快。另一方面，某些产品可能会卡在边境，以对必要产品进行海关关怀。因此，边境/港口候补设施中的仓储费和货运附加费可能会增加。

海关当局和其他政府部门可能会开始要求以前从未要求过此类文件的产品的卫生或检疫证明。在某些散装货物中，熏蒸，健康，卫生和植物检疫证书可能会添加到必要的装运文件中。

可以提供帮助的资源和顾问
我们正在为供应链中的所有参与者（尤其是出口商和进口商）遇到不可抗力和突发事件。第一个也是最适用的解决方案是相互理解运输和交付的准确和按时协调。

可以理解的是，公司在尊重社会，员工，供应商和客户的利益的同时，努力为所有者和股东牟利。

有一阵子，企业主的目标应该从单靠赚钱变成更广泛的社会目的，例如生存。

进口商和出口商之间应建立更高水平的相互理解，以避免争端。希望更多的知名公司尽可能保护其供应商和客户。

我们基于诚信原则进行互动，但企业主应为纠纷做好准备。在以下领域与专业团队的协商与合作有助于减轻这种特定情况的影响：

政府贸易机构
这些专家可以针对任何国家限制/禁令，对日新月异的格局提供见识和建议。

内部法律，贸易和财务合规团队
该团队负责采取保护措施并预见公司供应链中可能出现的问题。

保险公司
请咨询您的保险公司，并检查其可能为您提供的所有解决方案。这不仅仅是关于货运保险。

运输和运输公司
运输公司不一定对此过程具有控制权。他们大多数是一种中介。仔细研究您的合同，并向您的运输公司咨询正确的时间，路线和运输详细信息，例如填料，包装和文档。

银行和金融机构
向您的银行专家咨询。当我们在跟单信用证中出现差异时，申请人（买方）和银行可能会在批准或收款的基础上进行处理。在某些情况下，中央银行或其他政府部门制定了国家限制规则，不允许买方批准差异。换句话说，买方可以决定接受延迟或其他差异，但是政府组织不尊重该决定。

获取报关行以协助清关流程

对产品的最终且最重要的政府物理控制是在通关过程中进行。公司应聘请专业，经验丰富且知识丰富的报关行。

与海关经纪人的第一次联系应在最终确定订单之前，经纪人应搜索并向其客户发送最新信息。这些信息包括有关禁令，配额，文件，HS代码，评估以及总而言之全面贸易合规性的法规。

海关报关行应积极采取行动，并将政府部门的最新决定告知贸易商。作为客户，公司应有专门的团队来支持其业务和产品，以在需要时能够响应独特的需求和问题。

由于国家/地区之间的时间差异和客户服务期望，因此24/7服务至关重要。

大多数公司都喜欢双赢的合作，但是在当前情况下我们可能不会赢得太多。如今，生存是某些企业更合理，更合乎逻辑的策略。那些希望通过采用“输赢”策略获得更多收益的公司将因忽视社会和企业责任而受到社会指责。现在不是追求利润超过社会福祉的好时机。

现在是将您的公司定位为尊重人类价值观的先驱的好时机。